한국형 틸팅열차가 곧 나올 모양입니다. 이렇게 되면 곡선 구간에서도 최고 200km/h 구현이 가능해 집니다. 한국처럼 지형이 험준하고, 산악지대가 많은 곳일수록 이 기술이 빛을 발할 수 있습니다.

속도는 그렇다 치더라도, 승차감이 얼마나 좋아질 수 있는지 궁금합니다. 실제 기울어지면서 느끼는 불안감.. 예를 들어 안 쪽으로 쓰러질 것 같은 쏠림 현상은 없는지 알고 싶네요. 자료 사진의 외국 기차는 상당히 많이 쏠리는 것 같은데...

아래는 보도자료 전문입니다.

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철도연, 차량 공개 및 성과 발표회 개최
최고속도 200km/h…동력분산방식 채택

한국철도기술연구원(원장 채남희)은 16일 로템 창원 공장에서 지난 2001년부터 연구개발에 착수, 제작 완료한 한국형 틸팅열차를 최초로 공개하고, 그 동안의 개발 과정과 성과에 대한 발표회를 창원 컨벤션센터에서 개최한다. 이번에 선보이는 한국형 틸팅열차는 오는 2월부터 충북선에서 시험 운행을 시작해 영업운행 성능을 검증하고, 이후 신뢰성 평가를 거쳐 2010년부터 영업 노선에 본격 투입 될 예정이다.

tilt_250.jpg틸팅열차란 쇼트트랙 선수가 곡선부에서 주행속도를 높이기 위해 몸을 기울이는 원리와 같이 곡선 선로에서 차체를 안쪽으로 기울여 원심력을 극복할 수 있는 철도차량이다. 틸팅(tilting)이란 ‘기울어지는 것’의 의미하는 단어로, 틸팅열차는 곡선부를 주행할 때 원심력을 줄이기 위해서 열차를 곡선부 안쪽으로 약간 기울이게 된다. 이는 마치 스케이트 선수가 트랙을 돌때 넘어지지 않기 위해 몸을 안쪽으로 기울이는 것과 같다. 이렇게 함으로써 승객의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 속도 향상의 효과도 얻을 수 있다.

철도구간을 전부 직선구간으로만 건설한다면 이런 문제는 논의할 가치가 없지만, 직선으로만 이루어진 철도선로는 사실상 불가능하다. 결국 곡선 구간서 직선부와 비슷하게 높일 수 있는 기술적인 방법이 틸팅이다.

한국형 틸팅열차는 기존 선로에서 최고속도 200km/h로 주행할 수 있는 전기식 준고속열차이며, 이번에 제작 완료된 시제차량은 6량 1편성으로 동력분산방식을 채택했다.

더불어 속도 향상을 위해 차체를 일체형 성형기법을 적용한 복합소재로 제작해 차체 무게를 40% 이상 감소시켰다. 또 곡선부에서 바퀴가 스스로 정렬되는 조향기능을 가진 틸팅대차가 적용되었고, 국내 독자 기술로 개발된 추진장치 및 제동장치 등이 장착됐다. 일체형 복합소재차체 제작 기술과 틸팅 조향대차기술은 각각 2006년 6월과 12월에 신기술 인증(NET)을 획득하기도 했다.

한국형 틸팅열차는 총 470억원이 투자된 국가연구개발사업의 성과물이다. 이를 위해 건설교통부와 건설교통기술평가원이 후원하고 한국화이바, 우진산전, 유진기공, 현대다이모스 등의 철도관련 산업체가 참여했다.

경부선 호남선, 전라선, 경전선, 중앙선, 충북선 들이 한국형 틸팅열차 운행에 적합한 노선으로 거론되고 있으며, 새마을호, 무궁화호 등 노후 차량의 대체열차로도 검토되고 있다. 또 향후 건설되는 최고속도 200km/h의 1급 선로에서는 화석 연료를 사용하는 디젤기관차 견인방식의 열차를 배제하고, 친환경적인 전기추진 방식을 채택한 틸팅열차의 운행이 논의되고 있다.

한국형 틸팅열차 적용된 신기술은 뭘까

◦동력분산식 열차
동력분산식 열차는 동력을 내는 차량이 열차 편성의 중간에 분산되어 있는 열차이다. 중량이 분산되어 있어 선로 유지보수 비용이 절감되며 열차 가감속이 빠르다. 현재 새마을호나 무궁화호는 디젤기관차로 추진되는 동력집중식이며 KTX도 앞뒤의 동력차로 추진되는 동력집중식을 적용했다.

◦ 일체형 성형기법
일체형 성형기법은 차체 전체를 탄소섬유 복합소재를 이용해 한꺼번에 제작한 후 대형성형기에 넣고 고온․고압을 가하여 구워내는 방식이다. 이를 통해 제작 효율을 높이고 차체의 강도도 향상 시킬 수 있다.

◦ 틸팅조향대차
틸팅조향대차란 곡선부에서 차체를 기울이면서 대차의 바퀴 부분이 선로를 따라 진행각도가 변동되는 대차이다. 이를 통해 탈선의 위험을 감소시켜 곡선 구간에서의 안정성을 확보하는데 유리하다.
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